Ford sagt mit dem neuen Mondeo dem VW-Passat den Kampf an. Dafür rüsten
die Amerikaner ihr Mittelklasse Schlachtschiff mit allerlei Technik aus. Neu ist
der vor allem der Gurt-Airbag. Außerdem gibt es erstmals einen Hybrid und
eine Allrad-Variante. Die Sparfetischisten freuen sich über den bekannten
Dreizylinder-Ein-Liter-Motor.

Momentan ist die Zeit der statischen Präsentationen. Unlängst stellte
Volkswagen sein Brot-und-Butter-Auto den Golf in der Neuen Nationalgalerie
in Berlin vor. Jetzt zieht Ford mit dem Mondeo nach. Der Rahmen, der Ziggo
Dome, eine Konzerthalle direkt neben der Amsterdam-Arena, war allerdings
nicht ganz so pompös. Immerhin gab sich Ford-Chef Alan Mullaly die Ehre und verstömte gleich Zuversicht: "Vor wenigen Jahren haben wir überlebt und jetzt wachsen wir", erklärte der Konzernlenker den 2500 Anwesenden.

Das Wachstum soll in allen Segmenten stattfinden. Und in Deutschland ist der
Ford Mondeo, der Ende 2013 erscheint, eine wichtige Sperrspitze. Für die
Attacke auf den VW-Platzhirsch Passat, der in Deutschland rund fünfmal so
häufig verkauft wird, wie der Mondeo, der 2011 22.500 Abnehmer fand, haben
die Ford-Strategen einiges in das Auto gepackt. So wird eine starke Diesel-
Version erstmals mit einem Allradantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb
verspricht den Fahrdynamik-Fans mehr Traktion und freut auch die Kunden,
die im Winter mit Schnee und Eis zu kämpfen haben.

Die Spirtsparmeister freuen sich übe den bekannten Eco-Boost-Dreizylinder-
Motor mit einem Liter Hubraum und 125 PS und einem Drehmoment von 180
Newtonmeter (Overboost: 200 Nm), der in der Mittelklasse-Limousine
debütiert. Wem das nicht genug ist, bekommt eine Hybrid-Variante mit einem
2.0-Liter-Benziner und einem 35 kW (48 PS) starken Elektromotor. Nimmt
man das amerikanische Schwestermodell Fusion als Maßstab, soll der Hybrid
5,3 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen und rein elektrisch bis 100
Stundenkilometer schnell sein. Gespeist wird der Stromer von einer Lithium-
Ionen-Batterie.

Macht man alle Kreuzchen auf der Aufpreisliste mutiert der Mondeo zu einer
Infotainment-Zentrale, die sich vor Oberklassemodellen nicht zu verstecken
braucht: ein Acht-Zoll-Touchscreen, zwei USB-Anschlüsse, einer für die SD-
Card und ein Audio-Video-Eingang sind dann ebenso an Bord, wie ein WLAN-
Hotspot. Eine Sprachsteuerung soll die Bedienung erleichtern. Unterhalb des
großen Bildschirms, rings um den großen Drehknopf sind Knöpfe angeordnet,
die sich nur anhand einer leichten Erhebung identifizieren lassen. Für gute
Sicht sorgen die – vermutlich optionalen- Voll-LED-Scheinwerfer mit adaptiven
Kurvenlicht. Kracht es dennoch einmal, gibt es erstmals in einem
europäischen Auto auf den Rücksitzen einen Gurt-Airbag. Der Luftsack
entfaltet sich innerhalb von 40 Millisekunden und umschmiegt den Rumpf und
die Schultern und minimiert das Verletzungsrisiko.

Die vierte Mondeo-Generation strahlt eine angriffslustige Attitüde aus. Der
Kühlergrill verströmt einen Hauch Aston Martin und scharfe Kanten überziehen
das Auto. Vorne auf der Motorhaube laufen die Falze zu den schmal blitzenden
LED-garnierten Scheinwerfern. Aus deren Augenwinkeln ein weiterer deutlich
erkennbarer Falz zieht sich durch die Türgriffe quer entlang der Karosserie
nach hinten zum Heck. Das ähnelt dem bisherigen und identifiziert auch den
neuen Mondeo sofort als solchen.

"Der Turnier und der Fünftürer wurden extra für Europa entwickelt. Bei diesen
Modellen haben wir besonders viel Wert auf Praktikabilität und Nutzwert
gelegt", erklärt Stephen Odell, Ford-Europachef. In Deutschland wird der
Kombi eine wichtige Rolle spielen, der mit 4,87 Meter genauso lang ist, wie die
Limousine. Im Viertürer ist hinten traditionell hinten mehr als genug
Beimfreiheit vorhanden. Doch ab einer Größe von 1,85 Metern wird es um den
Kopf herum sehr eng. Das dürfte im Kombi anders sein. Immerhin fällt den
Passagieren da der Auto-Himmel nicht so schnell auf den Kopf.